Πλύσιμο χώρου κινητήρα: γίνεται με ασφάλεια;

Γιατί μπαίνει κανείς στον κόπο να πλύνει το μηχανοστάσιο

Ο πιο πρακτικός λόγος είναι ότι εντοπίζεις τις διαρροές. Πάνω σε καθαρό μέταλλο βλέπεις αμέσως από πού ξεκινάει το λάδι και αν είναι φρέσκο. Σε ένα καπάκι βαλβίδων μαυρισμένο εδώ και χρόνια δεν ξεχωρίζεις αν στάζει τώρα ή αν έσταζε δύο σέρβις πριν.

Ο δεύτερος λόγος είναι η μεταπώληση. Όποιος ανοίγει το καπό βγάζει συμπέρασμα για τη συντήρηση. Ισχύει και αντίστροφα: ένα φρεσκοπλυμένο μηχανοστάσιο θέλει πιο προσεκτικό ψάξιμο για ίχνη διαρροής.

Υπάρχει και ένας λόγος καθαρά μηχανικός. Το ορυκτέλαιο προσβάλλει το καουτσούκ, οπότε κολάρα και λαστιχένια στηρίγματα που μένουν λαδωμένα φουσκώνουν. Και το λάδι που στάζει σε ζεστή πολλαπλή μυρίζει στην καμπίνα.

Γιατί υπάρχει πραγματικός κίνδυνος σε σύγχρονο αυτοκίνητο

Κάτω από το καπό υπάρχουν ο εγκέφαλος του κινητήρα, ασφαλειοθήκη, πηνία, αισθητήρες και καλωδίωση γεμάτη βύσματα. Όλα αντέχουν βροχή και υγρασία. Δεν είναι φτιαγμένα να δέχονται συγκεντρωμένο πίδακα νερού υπό πίεση από κοντά.

Δεν είναι υπερβολή. Εγχειρίδια χρήσης κατασκευαστών το γράφουν ρητά: το πλύσιμο με νερό στον χώρο του κινητήρα, ιδίως με υψηλή πίεση, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στα ηλεκτρικά κυκλώματα. Ο ADAC συνιστά να μην πιάνεις κατευθείαν τον ατμοκαθαριστή, επειδή τα ηλεκτρονικά είναι ευαίσθητα.

Το ύπουλο είναι ότι η ζημιά σπάνια εμφανίζεται εκείνη τη στιγμή. Νερό που μπήκε σε ένα βύσμα κάθεται, οξειδώνει την επαφή και βγάζει σφάλμα μέρες αργότερα, όταν κανείς δεν το συνδέει με το πλύσιμο.

Πριν ανοίξεις νερό: κρύος κινητήρας και στεγνό ξεκίνημα

Ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος ή το πολύ χλιαρός, ποτέ καυτός. Κρύο νερό σε καυτό μέταλλο σημαίνει απότομη συστολή σε ένα σημείο ενώ το διπλανό είναι ακόμα ζεστό. Σημαίνει και ατμό στα μούτρα σου.

Μεγάλο μέρος της δουλειάς γίνεται πριν βραχεί οτιδήποτε. Φύλλα, βελόνες πεύκου και ξερή σκόνη φεύγουν με πινέλο και λίγο αέρα, και όσα φύγουν στεγνά δεν γίνονται λάσπη.

1. Άσε τον κινητήρα να κρυώσει και δούλεψε στη σκιά.
2. Βγάλε το πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα, αν βγαίνει με το χέρι, και πλύν' το χωριστά.
3. Καθάρισε στεγνά με πινέλο, μαλακή βούρτσα και αέρα χαμηλής πίεσης.
4. Έλεγξε ότι είναι σφιχτά κλειστά τα καπάκια του λαδιού, του δοχείου διαστολής και των υγρών φρένων.
5. Αν θέλεις να είσαι σίγουρος, αποσύνδεσε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Τι καλύπτεις και γιατί

Καλύπτεις ό,τι δεν πρέπει να πάρει νερό ούτε κατά λάθος. Νάιλον σακούλα ή μεμβράνη με χαρτοταινία κάνουν τη δουλειά.

Το πιο σοβαρό από όλα είναι η εισαγωγή αέρα. Νερό που μπαίνει από το στόμιο ή από το κουτί του φίλτρου τραβιέται μέσα στον κινητήρα με την πρώτη εκκίνηση. Ό,τι άλλο διορθώνεται· αυτό όχι.

Ο εγκέφαλος δεν είναι πάντα εκεί που τον περιμένεις. Σε πολλά μοντέλα κάθεται στον θάλαμο κάτω από το παρμπρίζ και δεν φαίνεται με ανοιχτό καπό. Αν δεν τον εντοπίζεις, μη ρίχνεις νερό εκεί.

1. Κάλυψε τον εγκέφαλο όπου είναι ορατός, την ασφαλειοθήκη και την μπαταρία με τους δύο πόλους.
2. Κάλυψε το στόμιο εισαγωγής αέρα, το κουτί του φίλτρου και τον μετρητή μάζας αέρα.
3. Κάλυψε με ένα ενιαίο νάιλον τη σειρά των πηνίων και τις φωλιές των μπουζί, όπου λιμνάζει το νερό.
4. Κάλυψε το δυναμό, τον εναλλακτήρα, που είναι ανοιχτό από κατασκευή για να αερίζεται.
5. Κάλυψε όποιο βύσμα βλέπεις ξεκούμπωτο ή χωρίς το λαστιχάκι του.

Το πλύσιμο: αραιωμένο καθαριστικό, βούρτσα, χαμηλή πίεση

Στα λαδωμένα μεταλλικά ψέκασε το απολιπαντικό σε στεγνή επιφάνεια, γιατί εκεί δουλεύει καλύτερα. Στα πλαστικά και στα βαμμένα βρέξε πρώτα ελαφρά, για να μην αφήσει λεκέ. Άφησέ το να δράσει λίγα λεπτά χωρίς να στεγνώσει.

Στο γυμνό αλουμίνιο πρόσεχε τι βάζεις: τα δυνατά αλκαλικά απολιπαντικά το θαμπώνουν και το αφήνουν λευκό και ματ. Θέλει αραιωμένο ουδέτερο καθαριστικό και δοκιμή σε μικρό αθέατο σημείο.

Τη δουλειά την κάνει η βούρτσα, όχι η πίεση. Μαλακή βούρτσα ή πινέλο για πλαστικά και καλωδιώσεις, κάτι πιο σκληρό μόνο για μεταλλικά που είναι λαδωμένα. Ψεκάζεις τη βούρτσα και όχι το βύσμα.

Το ξέπλυμα γίνεται σε χαμηλή πίεση και ανοιχτή ριπή, με ελεγχόμενη ποσότητα νερού, τμήμα-τμήμα. Σκουπίζεις παράλληλα, ώστε να μη μαζεύεται νερό. Προτίμησε λάστιχο κήπου αντί για πλυστικό: ξεπλένει χωρίς να σπρώχνει νερό με πίεση μέσα στα βύσματα.

Στέγνωμα και η πρώτη εκκίνηση

Το στέγνωμα κρίνει αν θα έχεις πρόβλημα, και είναι το βήμα που παραλείπεται πιο συχνά. Βγάλε πρώτα τα καλύμματα, τραβώντας το κάθε κομμάτι από τη μία άκρη, ώστε το νερό να φύγει προς τα έξω.

Μετά στεγνώνεις με αέρα ολόκληρο τον χώρο, ιδίως ό,τι ήταν καλυμμένο και τις φωλιές των μπουζί. Ο αέρας θέλει χαμηλή πίεση και απόσταση: φυσάς λοξά γύρω από το βύσμα και ποτέ κάθετα, αλλιώς σπρώχνεις το νερό πίσω από τα λαστιχάκια. Ο φυσητήρας φύλλων είναι ασφαλέστερος από το κομπρεσέρ: δίνει όγκο χωρίς πίεση.

Σκούπισε με πετσέτα μικροϊνών ό,τι μένει σε ορατές επιφάνειες και επανασύνδεσε την μπαταρία. Βάλε μπρος με το καπό ανοιχτό και άσε τον κινητήρα να ζεσταθεί: η θερμότητα εξατμίζει την υγρασία εκεί που δεν έφτασε ο αέρας. Το πλαστικό κάλυμμα μπαίνει τελευταίο, αφού κρυώσει ξανά ο κινητήρας, γιατί κάθεται πάνω από τα πηνία.

Αν το αυτοκίνητο τρέμει ή ανάψει σταθερά η λυχνία του κινητήρα, σβήσε το και άσε τα πάντα να στεγνώσουν. Αν η λυχνία αναβοσβήνει, σβήσε αμέσως και μην το ξαναβάλεις μπρος, γιατί κινδυνεύει ο καταλύτης. Συνήθως φταίει υγρασία σε πηνίο ή βύσμα, αλλά ο κωδικός βλάβης μένει και συχνά θέλει σβήσιμο με διαγνωστικό.

Τι δεν ακουμπάς, και πότε το δίνεις σε επαγγελματία

Σε υβριδικό ή ηλεκτρικό, ό,τι έχει πορτοκαλί χρώμα είναι υψηλή τάση και δεν το ακουμπάς: ούτε το πλένεις, ούτε το ξεκουμπώνεις. Εκεί η δουλειά πάει σε συνεργείο, γιατί το λάθος δεν συγχωρείται.

Δεν αποσυναρμολογείς βύσματα και αισθητήρες για να πλύνεις από κάτω, και δεν ρίχνεις βιομηχανικό διαλυτικό σε πλαστικά και λάστιχα επειδή «κόβει καλύτερα». Το πιεστικό ζεστού νερού ακολουθεί τον ίδιο κανόνα με το πλυστικό: η ζέστη δεν αναιρεί την πίεση. Το γυαλιστικό σπρέι μένει μακριά από ιμάντες και τροχαλίες.

Δώσ' το σε επαγγελματία αν το μηχανοστάσιο είναι βαριά λαδωμένο, αν δεν έχεις τρόπο να το στεγνώσεις με αέρα, ή αν δεν αναγνωρίζεις τι είναι τι. Στοιχίζει παραπάνω από ένα εξωτερικό πλύσιμο, και πολύ λιγότερο από βλάβη στα ηλεκτρονικά.

Υπάρχει και το περιβαλλοντικό. Τα απόνερα ενός χώρου κινητήρα κουβαλάνε λάδια και γράσα, και οι εγκαταστάσεις πλύσης οχημάτων στην Ελλάδα υποχρεούνται να τα περνούν από βορβοροσυλλέκτη ή άλλη αντίστοιχη διάταξη επεξεργασίας πριν καταλήξουν στο δίκτυο ακαθάρτων. Η αυλή του σπιτιού δεν έχει τίποτα από αυτά: ό,τι φύγει πάει στο έδαφος ή στα όμβρια.